【2026年】韓国・東大邱駅で感電事故発生｜2万5千ボルトの架線下で働く鉄道作業員の安全問題を徹底解説

日本でも鉄道の安全管理は常に注目されるテーマですが、隣国・韓国でも深刻な労災事故が後を絶ちません。2026年、韓国南東部の主要ターミナル・東大邱（トンデグ）駅で、線路保守作業中の作業員2名が感電し病院に搬送される事故が発生しました。

韓国の鉄道架線に流れる電圧は交流2万5千ボルト（AC 25,000V）。これは韓国の家庭用電圧220V（日本は100V）の約114倍にあたり、日本円に換算するなら「日本の家庭用電圧の250倍」という途方もない数字です。感電すれば、それは即座に生死の境界線を意味します。

東大邱駅感電事故の概要

事故は東大邱駅構内の線路上で発生しました。保守・点検作業にあたっていた作業員2名が架線からの感電被害を受け、直ちに病院へ搬送されています。韓国の鉄道事故としては単なる一件のニュースに見えますが、この事故が浮き彫りにしたのは、2万5千ボルトという致死的な電圧の直下で日常的に作業を行う鉄道労働者たちの安全管理体制そのものへの問いです。

日本と韓国の鉄道電圧を比較

• 韓国（KTX・一般鉄道）：交流25,000V（AC 25kV）
• 日本（新幹線）：交流25,000V（AC 25kV）
• 日本（在来線・JR東日本など）：直流1,500Vまたは交流20,000V
• 家庭用電圧：韓国220V ／ 日本100V

実は、韓国の幹線鉄道と日本の新幹線は同じ25,000Vを採用しています。つまり日本の新幹線保守作業員も同等のリスクを負っているということ。しかし韓国では近年、鉄道現場での労災事故が繰り返し報じられており、安全手順の遵守体制や作業員への教育・装備面で日本との差が指摘されています。

なぜ韓国で鉄道労災が問題になっているのか

韓国の鉄道インフラは急速に拡張されてきました。KTX（韓国高速鉄道）の路線延伸、都市鉄道の新設が続く一方で、保守・点検を担う現場作業員の労働環境改善は後回しにされがちだという批判があります。

特に問題視されているのは以下の点です。

1. 深夜・早朝の限られた作業時間：列車運行の合間に作業を行うため、時間的プレッシャーが常にかかる
2. 下請け構造：直接雇用ではなく外注・下請け作業員が多く、安全教育や装備の質にばらつきがある
3. 高電圧環境への慣れ：日常的に危険な環境で作業することで、リスク感覚が麻痺する「慣れの問題」

これは日本の建設・鉄道業界でも「安全のマンネリ化」として議論されるテーマであり、韓国だけの問題ではありません。しかし今回の東大邱駅の事故は、韓国社会に改めてこの問題を突きつけました。

韓国社会が抱える「現場労働者の安全」という課題

韓国では2022年に「重大災害処罰法」が施行され、労災死亡事故を起こした企業の経営責任者に対する処罰が強化されました。しかし施行後も建設現場や鉄道現場での死傷事故は続いており、法律だけでは解決できない構造的な問題が指摘されています。

日本では2005年のJR福知山線脱線事故を契機に鉄道安全への意識が大きく転換しましたが、韓国でも同様の「安全文化の根本的な見直し」が求められているのが現状です。

日本人が知っておきたいポイント

• 韓国旅行でKTXや地下鉄を利用する際の安全性自体は高く、利用者が心配する必要はほぼありません
• 問題は「利用者の安全」ではなく「作業者の安全」であり、インフラを支える人々の労働環境という社会構造的なテーマです
• 日本の鉄道が世界的に高い安全水準を保っている背景には、現場作業員の安全管理への継続的な投資があることを再認識するきっかけにもなります