【2026年夏】済州島行きの航空券が取れない？座席数21万席減の背景と確保術を徹底解説

日本から約2時間半の済州島が、2026年夏「遠く」なる

日本からLCCなら片道1万円台、フライト時間わずか2時間半。週末弾丸旅行の定番として人気を集めてきた韓国・済州島（チェジュ島）ですが、2026年夏、異変が起きています。飛行機はほぼ同じ本数飛んでいるのに、座れる席が大幅に減っているのです。

韓国の航空業界で何が起きているのか、そして日本から済州島を訪れる旅行者にどんな影響があるのか。現地の最新データをもとに徹底解説します。

座席が「蒸発」した理由――大韓航空・アシアナ統合の余波

背景にあるのは、大韓航空とアシアナ航空の経営統合です。韓国の公正取引当局は統合の条件として、済州路線のスロット（発着枠）の一部をLCC（格安航空会社）へ移管するよう求めました。

しかし、ここに落とし穴がありました。大手航空会社がA330やB777といったワイドボディ機（300席規模）で運航していた枠を、LCCがB737やA320といった中小型機（180席規模）で引き継いだため、1便あたりの座席数が大きく縮小したのです。

具体的な数字を見てみましょう。

• 大手航空会社（FSC）の供給座席：約51万席減少
• LCCの供給座席：約30万席増加
• 差し引き：約21万席の純減

1日あたりの運航便数は218便から216便へ、わずか0.91%の減少にとどまります。ところが、1日あたりの供給座席数は42,421席から41,412席へ、毎日1,000席以上が消えている計算になります。便数だけ見ていると気づかない、静かな「座席消失」です。

「便数＝輸送力」という思い込みの罠

韓国の航空政策は長年、「運航便数」をベースに路線の輸送力を評価してきました。飛行機が飛べば座席がある、という前提です。しかし、300席の大型機1便と180席の中型機1便は、同じ「1便」でもまったく意味が違います。

済州島の観光業界が強く反発しているのは、まさにこの点です。済州特別自治道観光協会は2026年5月13日、「航空座席不足の解消とアクセス改善」を求める全国署名運動を開始しました。「チケットが高い」という話ではなく、「そもそもチケットが存在しない」という深刻な状況です。

なぜLCCは大型機の穴を埋められないのか

LCC各社が保有する機材は、ほぼすべてがB737やA320ファミリーの単通路機です。大型機が運航していたスロットを引き継いでも、物理的に同じ座席数を供給することはできません。便数を2倍に増やそうにも、空港の発着枠やゲートの容量には限界があります。

さらに、航空会社にとって済州路線は国際線と比べて収益性が低いのが実情です。統合後の大手航空会社は、余った発着枠を国際線の拡充に振り向ける戦略を取っています。つまり、済州島の座席減少は一時的な調整ではなく、韓国航空業界全体が国際線シフトへ再編される中で起きた構造的な問題なのです。

日本人旅行者への影響と対策

「でも、日本からの国際線は関係ないのでは？」と思うかもしれません。しかし、影響は確実にあります。

• ソウル経由で済州島を訪れるプラン：韓国国内線の済州便が取りにくくなるため、乗り継ぎの難易度が上昇
• 日本発の済州直行便：国際線枠の拡充により便数自体は維持される可能性があるものの、韓国人旅行者との座席競争が激化
• 航空券価格の上昇：供給減・需要増で、特に7〜8月のピークシーズンは価格高騰が予想されます

2026年夏、済州島の航空券を確保する5つのコツ

1. 最低2〜3週間前に予約する：ピークシーズンは早ければ1ヶ月前から埋まり始めます
2. 金浦以外の出発地を検討する：清州（チョンジュ）・務安（ムアン）・大邱（テグ）発の済州便は比較的座席に余裕があり、価格も安いことがあります
3. 平日・早朝・夜便を狙う：週末や昼間の便と比べて、予約成功率が高い傾向にあります
4. 日本からの直行便をチェック：成田・関空から済州への直行便があれば、国内線の混雑を回避できます
5. 複数の予約サイトを比較する：航空会社公式サイト、Skyscanner、Trip.comなど複数チャネルで空席状況を確認しましょう

済州島は「島」である――その当たり前が意味すること

済州島は島です。空路が滞れば、代替手段はほぼありません。済州島民にとって航空便は「旅行」ではなく「移動手段」であり、観光業界にとっては唯一のライフラインです。

飛行機の「本数」ではなく「座席数」を見なければ、毎日飛行機は飛んでいるのに済州島はどんどん遠くなる――そんな逆説が続くことになります。

2026年夏に済州島旅行を計画している方は、早めの航空券確保をおすすめします。